特斯拉的大屏,也难逃这三个设计缺陷

如果因为这些看似细小但却是基础性的规划缺点而导致行车安全、用车体会下降了,那么企业真的应该好好反思下,而不是只考虑这套大屏系统规划得有多酷炫了。

特斯拉的呈现,很大程度上让咱们对「一台平板+四个轮子」这种关于未来汽车的描绘有了直观的认识。且不说 Autopilot 的体会有多魔幻,17 寸的中控大屏就现已让整个车内交互体会变得不相同了。而在 Model S 之后,越来越多的品牌开始朝着「bigger and bigger」的规划方向一去不复返,可能在不远的将来,坐进车内会让人发生犹如走进影院的幻觉。

上个月,美国《消费者报告》/(Consumer Reports)/杂志发布了一项针对车载娱乐信息系统的消费者满意度查询报告,而特斯拉毫无悬念最终以总分第一的成绩拔得头筹。这项查询是从「音频」、「电话」以及「导航」三个维度进行考量的,其中特斯拉获得了 86% 的票数,宝马则是 80%,而体现最差的要数丰田的高端品牌雷克萨斯(46%)。详细成果可参考如下图表。

根据调研公司 IHS Markit 给出的成果来看,今年美国商场已售车型中,有 82% 配备了至少一块触摸屏,而五年前这个比例只有 53%。毫无疑问,不管是专业媒体仍是资深行业组织的观念,中控区域从纯物理向触控化的改变趋势愈演愈盛,然后引发车内人机交互方式的大幅改变,给车机 UI/UX 的规划人员带来了更多应战。

尽管特斯拉的 17 寸中控屏深得消费者的喜爱,但它绝非尽善尽美。在规划咨询公司尼尔森诺曼高档分析师 Raluca Budiu 看来,虽然中控大屏能够同时显现足够多的信息,在地图上能够很方便地点击充电站并导航前往,等等一系列的功用是希望驾驶变得更安全,更好地改进消费者的用户体会。

但实际中,一些小而基础的规划缺点却有可能让中控屏的使用变得繁琐。而当车速到达 70 公里/小时,这种繁琐的规划可能会让你支付高昂的价值。特别是特斯拉,它把绝大部分中控区域的功用都放进了触摸屏中,开车时你花在捣鼓车机功用的时间等同于忽略前方路况的时间。

特斯拉 Model S/X 的中控区域被一块 17 英寸的触控屏占有着,将传统汽车上那些常见的旋钮、按键取而代之。这种规划的确是挺前瞻的,坐进车内会让你发生一种走进太空飞船的幻觉。但和任何触摸式的 UI 技能相同,你要操控各种功用有必要要视野直视屏幕才行。在交互规划师看来,这缺少了「轰动反应」,你的手指并不知道你触摸的对象,和划过一块没有任何功用界说的一般玻璃表面没什么两样。

所以,如果这样的触控规划要用在车上,当你的注意力要花在开车上同时还需要流畅地操控一个交互界面,那么屏幕的「轰动反应」是有必要的。「如果是物理按键,咱们能够轻易地知道它的位置,操作时视野几乎不需要彻底集中在上面。这也是为什么你能够边弹琴边读谱。」尼尔森的分析师 Budiu 如是说。「当人开车的时候,精力应该都花在注意路况,而不是在一块触控屏的子菜单中翻找、点击某个功用。」

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